川藏铁路被称作“最难建的最难天路铁路”。同为进藏大通道 ,川藏相比“天路”青藏铁路,后年川藏铁路要短100余公里 ,开工但建设周期更长、公里投资更是爬升roofing machine companies数倍 。
如今,两千川藏铁路最难的最难天路一段——康定(新都桥)至林芝段已进入了设计阶段。川藏铁路建设有多难?专家们如何破解?川观君为你一一解答 。川藏
川藏铁路走向图
作为进藏大通道,后年川藏铁路设计时速为200公里,开工部分路段限速160公里。公里建成后 ,爬升从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右 ,两千而现在途径青藏铁路需要43小时。最难天路项目的c purlin making machine factories建成,将把西藏连入长江经济带,并形成我国通往南亚的便捷陆路通道 。
川藏铁路分段建设:成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作 。
有多难 ?
50公里距离要爬升2000多米
学术研讨会上,中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图:由东向西 ,川藏铁路从成都起步,一路弯弯曲曲、忽高忽低 ,爬坡上坎、又陡然直下 ,最后到达拉萨 。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最难 、最复杂的c purlin making machine manufacturer地区 。
川藏铁路四大环境挑战
显著的地形高差
强烈的板块活动
频发的山地灾害
脆弱的生态环境
为何复杂 ?中铁二院副总工程师 、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说,川藏铁路雅安到波密,约1000公里左右的里程 ,穿越的是横断山脉 ,这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系,各条山脉之间 ,镶嵌着大渡河 、鲜水河 、雅砻江 、金沙江 、澜沧江、怒江等河谷,组成了岭谷相间、c purlin making machine factory山重水复的巨大山原,岭谷之间的高差达两三千米 。
比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离只有50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度 ,铁路是没法爬升的 。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊” ,最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米。
川藏铁路穿越的地带 ,还是受印度洋和欧亚板块强烈碰撞挤压抬升起来的,强震频发 ,c purlin making machine manufacturers而且地块不断挤压,应力大。沿线山高坡陡,海拔4000米左右,极易因为积雪融化产生崩坍、溃决……
咋选线 ?
“减灾选线”同步开展了50多项研究
要在地理地形、气候环境都恶劣的条件下,选择出一条优质的线路,并不是容易的事 。林世金回忆 ,单是从康定至八宿段线路,需要穿越横断山脉,初期就提出了三条方案。
第一条是经理塘 、昌都方案 ,第二条是经甘孜、昌都方案 ,第三条是沿318国道方案。经甘孜 、昌都方案又提出了经道孚、经新龙方案两个方案 。在综合比较了地形地质 、分析了地震、地灾等各种优劣,考虑经济据点 、综合交通,最终选择了经理塘 、昌都方案。
岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍 ,针对上述各种困难 ,川藏铁路的选线既考虑了建设实际 ,也考虑了运营安全和后期维护。以“减灾选线”的理念为主导 ,同步开展了50多项研究 。比如,川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江,“每一跨在哪‘落脚’ ,都是经过了大量的研究和分析 。
此外,还同步在室外展开对自然灾害的动态监测 ,并进行分析、及时预警。
怎么破?
全线累计爬升高度达1.4万米
有困难 ,就有办法 。为解决短距离高落差的问题 ,铁路通过“展线”来实现 。林世金举例说,比如泸定到康定的路线就是Z型,线路总长达到了115公里 ,是直线距离的2倍,最大设计坡度是目前国内最大坡度,通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同 ,川藏铁路是“台阶式”的 。如果从剖面看,川藏铁路的线路走向为“八起八伏” 。从成都到拉萨 ,累计爬升高度达到了1.4万米。
为了消除显著的地形高差,川藏铁路更多的采用高桥 、隧道,全线桥隧比达81%。
跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米 ,从基层到桥面足有701米高 。“桥到这个高度 ,才能衔接盘升上来的铁路。”
海子山隧道、芒康山隧道 、伯舒拉隧道都接近或超过30公里。八宿到波密之间的线路还没最终确定 ,可能还将诞生一个50多公里的超长隧道。林世金介绍 ,从汶川特大地震来看,隧道随着山体摆动 ,在地震区隧道更为安全,这也是设计多采用隧道的原因之一。
(原题为《“最难天路”川藏铁路康定至林芝段2018年开工 工期7年半》)
(责任编辑:休闲)