­　　从1973年开始运营以来，北京别年苹果园站作为地铁1号线运营线路最西端 ，地铁成为石景山、苹果门头沟地区居民出行的园站交通枢纽 。而在今年年底，将暂地铁苹果园站将封站改造。条线farm wire fence factories据了解
，此汇改造工程将对现有苹果园站站台 、北京别年换乘通道进行拓宽，地铁到2019年
，苹果现在的园站苹果园站将与正在建设的苹果园交通枢纽融为一体 ，成为能满足90万人次日换乘量的将暂特大型交通枢纽。

­　　徐浩然 摄 北晚新视觉供图

­　　前世

­　　热闹程度曾经远不及古城站

­　　时间退回到上世纪80年代初。条线在地铁一期工程刚刚投入运营的此汇几年 ，苹果园站的北京别年热闹程度远不及它身边的古城站。

­　　住在苹果园的老街坊回忆，那时候的苹果园站周边
，依旧保留着浓浓的乡土气息
。成排的首钢家属宿舍，全部都是一排一排的瓦房，一到下雨的时候 ，宿舍区里的cheap welded mesh土路就变得泥泞不堪。到了上世纪80年代末
，苹果园周边才开始成批地出现楼房。

­　　“那时候的早高峰特别奇怪，一到早上，从城里往石景山走的人多，跟现在的客流方向正好相反。住在城里的首钢工人到古城路站下车 ，走几步路就进了首钢厂东门，反而在苹果园始发站却没那么多人坐车 。”家住石景山杨庄的蔡惠斌回忆，那时候的苹果园，与周边相比显得十分安静 。

­　　在那个自行车开始盛行的时代，苹果园站西侧出现了收费停车棚。车棚门口有人负责看管
，把车停到车棚里后
，拿着管理员给的小木牌，到了下班的点儿再凭牌取车 。停车按天收费 ，存一天只需要交几分钱 。

­　　徐浩然 摄 北晚新视觉供图

­　　每到早上 ，cheap hot dip galvanized welded wire mesh卖早点的师傅推着小板车，把摊儿支在了苹果园地铁站口 。包子
、煎饼、豆浆
，应有尽有 。

­　　“现在的苹果园站跟那时没多大变化，不过售票窗口倒是挪了不少回。最初在入口里面 ，后来又在外面单开了窗口，最近10年才改到了现在的位置。不过车站南侧这两个出入口一直没变，西边用作进站
，东边用作出站，多少年了没改过。”蔡惠斌回忆。

­　　地面站房办起了饭馆

­　　1981年，16岁的蔡惠斌参加工作，第一份工作就是在苹果园站食堂“景园饭馆”做厨师。

­　　这座饭馆是当时地铁公司所属的“三产” 。位置在进站口的cheap chicken wire mesh西北边，紧靠着售票窗口 。在当时，不仅许多苹果园站的员工会到这里买饭 ，餐馆也对外营业 。

­　　餐馆的经营时间跟着地铁转。地铁首班车一开它就开了，地铁关门它也关门 。“那时候每天早上不到六点就开始卖早点，到了10点多钟就开始有午餐，像是面条 、饺子 、炒菜，现点现做。”蔡惠斌回忆，当时餐馆的员工有20多人，其中水饺都是手工一个一个现包的，光是给餐厅包饺子的
，就有10来个人。

­　　在当时 ，地铁里开商铺
、摆摊位并不是cheap electro galvanized hexagonal wire mesh什么新鲜事。蔡惠斌说
，苹果园站厅里还有卖食品、卖书报的  ，甚至一度还卖过香烟。到了上世纪90年代，苹果园站还在地面临街位置开设了小商店 ，售卖饼干
、汽水。后来为了安全起见，站内的摊位才逐渐被撤销 。

­　　曾有通勤车连接地铁技校

­　　徐浩然 摄 北晚新视觉供图

­　　“上世纪80年代初
，门头沟 、石景山百姓进城，靠的就是苹果园的地铁站 。”家住门头沟杨坨的霍兴斌回忆，当时门头沟通往市区仅有一条开往展览路的336路公交车 ，所以很多人选择中途在苹果园下车 ，再换地铁进城。“那时候早上一趟336路从门头沟出来
，到了苹果园，车上一多半的乘客都会下车坐地铁 ，因为坐地铁更快。”

­　　1983年，霍兴斌考进了地铁技校
。“那时候技校学生的学生证就是‘地铁票’，上面有照片 
，写着几年级、哪个专业的，哪个班的。在苹果园站坐地铁时候‘晃一下’就可以下去坐车
。”

­　　当时每个工作日早上八点 ，苹果园站都会开出一趟通勤车，载着地铁技校的学生和地铁工作人员 ，继续向西，到达地铁技校附近的福寿岭站 。“那时候所有学生都在站台上等那趟车
，列车进站清人后同学们再上车 ，下午4点半放学了再原路返回
。”霍兴斌说
。

­　　今生

­　　客流超出古城站一倍

­　　早上7点30分，地铁苹果园站迎来了一天之中的尖峰时刻。每个工作日的清晨 ，这里有4万余名乘客经过站外的导流围栏，从南北两座地面站厅进入到仅有2.5米宽的老站台 ，在拥挤、燥热与吵闹中 ，翘首等待着一路向东驶去的地铁。

­　　工作日6点50分到8点30分，这里会采取限流措施 。除了居住在附近小区中的居民外，由于苹果园位于城郊交通节点。从石景山和门头沟乘坐公交过来的客流 ，也会来到苹果园站
，进行地铁换乘。

­　　苹果园站区长王桂春介绍，苹果园站南北两个出入口附近都有公交站点，目前早高峰时段客流主要以公交换乘为主
，南北两个口进站的客流量不相上下 。不过随着快速公交的开通，许多从门头沟进城的市民已经选择快速公交，目前苹果园站的日均进站人数从最高峰的10万人左右下降到9万人左右，但与邻近的古城站相比，仍高出一倍以上。

­　　“由于规划要进行站台拓宽，因此苹果园站没有进行站台门改造。”苹果园站区长王桂春介绍 ，目前为了规范苹果园站的排队秩序，车站在车门处安排了文明引导员 ，防止乘客在列车进站和抢座过程中出现危险
。

­　　2007年，北京地铁首次安排文明乘车社会疏导员，此后苹果园站的站台上便出现了一批穿着黄色马甲的“大妈”，为乘客提供服务。

­　　2011年，苹果园站新增导流围栏 ，并在一些容易翻越的地方 ，特意增加了围栏的高度 ，防止乘客翻越等不安全行为
。

­　　也在同一年，地铁1号线西段开始空车试验 ，每天早高峰每隔3列正常发车，然后发出1列空车 。发出的空车，甩古城 、八角游乐园、八宝山三站 ，直达玉泉路 ，接载在此站候车的乘客
，这样能够缓解西段东部的客流压力，减少玉泉路往东等站的客流在站台滞留。

­　　年底苹果园站将暂别三年

­　　随着地铁客流的增加，对1号线苹果园改造的呼声已持续多年。未来
，苹果园将建成综合交通枢纽 ，1号线
、6号线西延和S1线三条线路将汇聚于此，两条快速公交和多条常规公交线路也可实现站内换乘 ，1号线西段的客流压力也将得到缓解。

­　　据了解
，苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部，主体工程建设用地4.77公顷 ，综合体总建筑面积为29.7万平方米 ，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成  。

­　　苹果园交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米，将建设5条配套道路和2条BRT大容量快速公交匝道 ，还规划引入6条常规公交线路和2条快速公交线路 。“另外，为了方便市民将来在此换乘公共交通
，交通枢纽里还会设置400个P+R停车位和600个社会停车位
。

­　　在地铁改造及枢纽施工期间，将采取一系列措施：1号线苹果园站封站，1号线列车在苹果园站进站后进行折返，古城站作为1号线终点 ，同时通过设置摆渡车等将苹果园站乘客分散至其他站点的方案。封站时间预计为2017年12月到2020年12月 。

­　　李博

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